航空类零件相对于其他行业的零件来说，有一些显著特征，决定了其加工工艺的选择。如：其品类多，精度高，类型复杂，具有小批量，多种类的特点，而且航空零件在不断的研发改进中，不会就某个类型大批量投产，适合小批量研发试制。因此无法采用大规模流水线生产方式来提高效率和降低成本。航空零件加工一般会采用机械加工方式来实现。 航天零件机械加工的材料-工艺-表面处理等各方面要求极其严格，一般航空材料会选用轻质的钛合金，镁合金，还有其他优质的铝合金，不锈钢等。其加工一般要求一次性成型，不接受拆件焊接，精度要求高，关键位置不允许有偏差，甚至每一个螺纹孔都必须配合完美！另其外表面由于受到高气流气压，雨打风吹等恶劣环境，必须采用表面处理来保护，如氧化、电镀、喷涂等。
复合加工工艺注意要点： （1）防止加工中出现干涉。由于车铣复合加工中心增加了铣削加工时的主轴刀具回转功能，使其不同于原来车床的滑枕加刀夹结构，显得较为庞大。在加工零件时，必须要考虑是否会与零件、夹具、机床工作台（或转盘）产生干涉与碰撞。解决的方法是，应用几何虚拟仿真技术，虚拟仿真软件环境建立零件、夹具、机床工作台（或转盘）和机床铣削主轴准确的三维数据模型，运行数控加工程序，检查刀具轨迹是否过切，判断铣削主轴是否与零件、夹具以及工作台干涉，并根据干涉具体情况采取有效措施予以调整，通过加长刀具刀杆的长度，加高夹具的高度，使铣削主轴有足够的运动行程空间。 （2）工艺路线编排合理。车铣复合或铣车复合工序尽量安排在零件的精加工阶段，也即零件的最终成形加工阶段。粗加工或半精加工工序安排在常规设备上进行。这样既可以规避高端设备资源紧张的情况，又最大化的将车、铣、钻、镗等多个工艺集中，一次性加工完成工件大部分加工，提高零件的加工精度。
航空发动机的涡轮盘、整体叶盘、涡轮叶片等零件的材料大多为钛合金和镍基高温合金，如图所示，由于大多是薄壁件，因此对其制造精度要求极高，对其加工刀具要求亦很高。高温合金加工时由于其切削力大、加工硬化倾向大、切削温度高、刀具磨损严重使其成为典型的难加工材料。 高温合金家族共有的特点：导热性差、弹性模量小、化学活性高和摩擦系数大，还具有其他高温合金不具备的高强度、高韧性和高硬度的特点使得其归属于难加工材料行列。在车削过程中主要表现在切屑与前刀面接触面积小，刀尖应力集中，切削温度高，切屑不易折断并且锯齿化严重，刀具磨损严重，导致加工效率很低，工件加工表面质量较差。
