2号线底板下原地质情况为微风化花岗岩，经地勘单位现场对明暗挖分界线处地质核查，围岩以中风化花岗岩为主，下部3m左右以微风化花岗岩为主，上部既有站外挂设备区结构底板以下3m左右中风化岩层受前期2号线开挖扰动影响，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部部位揭露强风化下亚带花岗岩，综合判定围岩级别为Ⅳ级。
洞身穿越地层主要为中～微风化花岗岩，结合各因素，采取以控制弱爆破为主，考虑爆破振动对既有2号线及益群地下商城的影响，需采取减振及隔振措施。采用YT～28湿风钻钻孔，人工装药，非电毫秒雷管微差爆破，PC50小型挖掘机装碴，小型农用车洞内运输。根据导洞划分及隧道顶开挖轮廓线距既有结构底板距离，进行钻爆设计段落划分。
在混凝土中掺加膨胀剂主要能解决混凝土结构施工期间的 裂缝问题，例如，施工后浇带以及需要二次浇筑的填充类混凝土， 不适用于结构使用期间出现过高的温度变化的情况。潮湿的环境更有利于发挥掺膨胀剂混凝土的补偿收缩功 能，因此，膨胀剂更适宜用于地铁及地下构筑物、高层建筑地下室 以及隧道、管道等有抗裂防渗要求的构筑物; 同理，良好的养护条件和较早的养护开始时间，也是膨胀剂作用正常发挥的重要条件。掺加膨胀剂补偿收缩的前提，是要在结构中建立预压应力， 否则不适宜采取掺膨胀剂的抗裂办法。不同系列的膨胀剂补偿机理不同，掺量也不尽相同。要根据不同的结构部位，科学地确定膨胀剂的掺量，以达到最佳的补偿收缩效果。
