轨道观光列车的质量标准和中心线允许偏差要求有严格的标准。钢轨中心线应符合设计要求，偏差不应大于设计值+50mm。轨道坡度与标高偏差+50mm，50m以内坡度误差不超过1/1000，也就是50m以内高度差不多50mm。在接头平直度的钢轨接头处，两根钢轨的高度和内侧左右偏差不大于2mm。关于轨道观光列车的走向，直线段目测直线，10m弦量不大于10mm，曲线段目测圆形，用2m弦测量外轨内侧曲线的矢量值。半径大于50m时，相邻向量之差不超过2mm，半径小于50m时，不超过3mm。前后轨高度方面，视觉平顺流畅，前后轨高度不超过10mm用10m弦；斜巷铁路使用的10m轨道前后高度不得超过15mm，坡点变化除外。
与传统燃油车相比，观光列车的性能差异越来越明显，电动观光列车也在整车结构上进行了调整。观光列车根据用途主要用于城市或景点的观光交通工具。观光列车采用悬挂减震系统，四轮液压制动系统，高强度钢化玻璃，汽车金属漆。观光列车处于缺电状态，一个月需要充电一次，即使闲置也要充电，因为如果使用一个月后电池没有及时充电，电池容量会下降，可能会损坏电池。除了及时充电，需要注意的是，不同品牌的充电器通常并不通用。使用不同品牌的充电器很容易导致过充或欠充，对电池的保护影响很大。
观光列车前部采用高强度钢板作为车体结构的保护层，前部设计有防撞杠和后门。车门设计有防撞杆，能有效降低碰撞时车门的冲击力。观光列车的车尾是防护栏，在发生碰撞时可以有效减轻车体重量。观光列车还有多功能电子控制系统，可以根据不同情况自动调节座椅的高度、舒适度和宽度。电动列车可以减少空调系统对电力系统造成的损耗和噪音，电池要保证使用过程中不会出现异常现象。